基于真实故事，聚焦由汽车设计师卡罗尔·谢尔比带领的一队美国工程师、设计师，以及他旗下的英国车手肯·迈尔斯，亨利·福特二世要求谢尔比打造一辆全新的赛车，希望能在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。
1963年，福特汽车公司副总裁李·艾科卡向亨利·福特二世提议，通过收购在勒芒24小时耐力赛中占据主导地位的意大利汽车制造商法拉利来提高汽车销量。所有者恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)利用福特的报价与菲亚特达成了一项协议，使他能够保留该公司赛车队Scuderia Ferrari的所有权。他侮辱了福特二号和整个福特汽车公司。福特命令他的赛车部门制造一辆汽车，以在勒芒击败法拉利。艾柯卡聘请谢尔比美国车主卡罗尔·谢尔比 (Carroll Shelby)，一位退休车手，曾于1959 年赢得勒芒 (Le Mans)冠军。谢尔比招募了他的朋友肯·迈尔斯，一位脾气暴躁的英国赛车手和机械工程师。
谢尔比和迈尔斯在洛杉矶国际机场开发英国制造的福特 GT40 Mk I原型车。在新款福特野马的发布会上，迈尔斯对福特高级副总裁利奥·毕比（Leo Beebe）做出了极其粗鲁的评价，因为他拒绝让迈尔斯的儿子彼得触摸这辆车，引发了他们之间的竞争。Beebe 反对派 Miles 参加1965 年勒芒 24 小时耐力赛，认为这是一种公关责任。谢尔比不情愿地将迈尔斯排除在外，并派菲尔·希尔和布鲁斯·麦克拉伦前往勒芒。福特车都没有完成。
当福特询问为什么他不应该解雇谢尔比时，谢尔比解释说，尽管 GT40 存在可靠性问题，但它在慕尚直道上达到 218 英里/小时（350.8 公里/小时）后抛锚，这给恩佐·法拉利带来了恐惧。他说赛车不能由委员会设计。福特告诉他继续该项目并直接向他汇报。在GT40 Mk II的测试过程中，反复出现的制动衰退问题导致了碰撞和火灾。车队意识到规则允许在比赛期间更换整个制动组件。
1966 年，毕比接管赛车部门。当他和福特来检查该项目时，谢尔比将毕比锁在他的办公室里，并让福特乘坐 GT40。谢尔比与福特达成协议：如果迈尔斯赢得代托纳 24 小时耐力赛，那么他将参加勒芒比赛。如果没有，福特将完全拥有谢尔比美国公司。在代托纳，Beebe 驾驶第二辆 GT40 赛车，由NASCAR车队支持，进站速度更快。谢尔比 (Shelby) 清除了迈尔斯 (Miles) 的限制，让他的赛车突破了 7,000转/分钟的红线，最终迈尔斯获胜。
在1966 年勒芒 24 小时耐力赛中，迈尔斯在第一圈就因车门故障而苦苦挣扎。维修站工作人员修复了这个问题，迈尔斯追上了法拉利，创造了圈速记录。GT40 在与洛伦佐·班迪尼(Lorenzo Bandini)的原型330 P3法拉利赛车进行比赛时出现了制动衰退问题，因此迈尔斯一瘸一拐地进站更换整个制动系统。法拉利提出抗议，但谢尔比向赛事官员保证这是合法的。
迈尔斯和班迪尼在慕尚直道上对决，直到法拉利发动机爆炸。当福特汽车占据前三名时，毕比命令谢尔比让迈尔斯减速，以便其他福特汽车赶上他，并给媒体一张三辆车的照片。谢尔比告诉迈尔斯毕比想要什么，但表示这是迈尔斯的决定。迈尔斯最初继续创造新的单圈记录，但决定在最后一圈遵守。
迈凯伦被宣布为获胜者，因为他的赛车在迈尔斯后面起步，总体上行驶得更远。迈尔斯位居第二。谢尔比指责毕比故意让迈尔斯失去胜利，但异常乐观的迈尔斯对此不以为意，他对谢尔比说：“你答应给我开车，而不是胜利。” 恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 在赛道上向迈尔斯 (Miles) 致意。当他们一起走开时，迈尔斯 (Miles) 告诉谢尔比 (Shelby) 他们下次将赢得勒芒 (Le Mans) 冠军。
两个月后，在河滨国际赛道进行测试时， J 车发生机械故障，导致迈尔斯在车祸中丧生。六个月后，谢尔比把车停在迈尔斯遗孀莫莉家外面，犹豫着。迈尔斯的儿子彼得到来，两人谈论迈尔斯。谢尔比给了彼得一把迈尔斯曾经愤怒地扔给他的扳手。
尾声文字称，福特在1967 年、1968 年和1969年继续保持勒芒连胜，迈尔斯在 2001 年死后入选美国赛车运动名人堂。